QUEM BEBE MENOS? VOLKSWAGEN UP! TSI X HONDA CG TITAN 160
Comparamos o consumo do carro mais econômico do Brasil, VW up! TSI, com a nova Honda CG Titan 160, usando etanol; o resultado surpreendeu
Qual sua preferência para rodar quase 90 km por ruas e estradas: gastar R$ 13 para ir de carro ou R$ 5,32 usando uma moto? Para ajudar na decisão, avaliamos o consumo dos novosVolkswagen up! TSI e da Honda CG Titan 160. Lançada em agosto, a versão apimentada do up! vem com motor 1.0 três cilindros turbo flex e injeção direta de combustível. Com preço inicial de R$ 44.790, trata-se de uma das melhores amostras de downsizing no Brasil, de motores pequenos que consomem pouco e rendem muito. Já a Honda surgiu com uma nova CG Titan – líder de mercado há quase 40 anos –, uma moto que, apesar do design levemente atualizado, traz outro propulsor flex, agora de 162,7 cm³.
Nos dois lançamentos, a engenharia se orgulha dos resultados. Roger Guilherme, do Powertrain da Volks, afirma que o motor do up! “foi um projeto que passou suave nos (severos) testes de fábrica”. Alfredo Guedes, da Honda, sinaliza que “o novo propulsor monocilíndrico oferece menor consumo e maior torque".
SAIBA MAIS
CG e up! são compactos e gastam muito pouco combustível. Para comprovar isso, medimos o consumo das versões top de linha em um circuito com trechos de cidade e estrada.Enquanto o speed up! custa R$ 49.990 e rende 105 cv com etanol, a CG 160 Titan sai por R$ 9.290 e desenvolve 15,1 cv com o mesmo combustível.
O teste ocorreu num sábado de trânsito tranquilo, só com álcool nos tanques – ao custo de R$ 2,49 o litro. A pilotagem foi de uso econômico, com preferência para as marchas mais altas, motores em rotação mais baixa, além de acelerações suaves e lineares, sempre que o trânsito permitia. No up!, não usamos o ar-condicionado.
O trajeto partiu da zona sul de São Paulo até o aeroporto de Guarulhos, voltando ao mesmo local e totalizando 89,5 km. Detalhe importante: a moto acompanhou o carro durante todo o percurso, não aproveitando os corredores entre os carros nas ruas, e os condutores tinham peso similar, em torno de 75 kg. Com os tanques cheios, saímos pela avenida Indianópolis, seguindo para a avenida Juscelino Kubitschek, marginais Pinheiros e depois Tietê. O trecho urbano teve cerca de 18 km, sempre respeitando os limites de velocidade das vias e das marginais, de parcos 70 km/h nas pistas expressas. Pode ser monótono, mas favorece a economia, principalmente com o tráfego fluindo bem. Da Marginal Tietê, pegamos a rodovia Presidente Dutra até o acesso para o aeroporto.
No Volks, usando marchas mais altas, o motor 1.0 flex trabalhava entre 1.500 e 2000 rpm.Manter baixa rotação no up! é simples. Graças ao turbo de baixa inércia, o tricilíndrico fornece 16,8 kgfm de torque a apenas 1.500 rpm. Já na CG se trocava as marchas com o motor em torno de 3.500 rpm – seu torque máximo é de 1,54 kgfm a 6.000 rpm –, com rotação por volta de 4.000 a 4.500 rpm.
CG e up! usam transmissões longas, o que ajuda o motor a girar pouco e ser econômico. Em nenhum momento os veículos atrapalharam o trânsito. Na pista lateral da Dutra, a velocidade ficou em 90 km/h, com o up! em quinta marcha e o motor girando a pouco mais de 2.000 rpm. Na Honda, a rotação ficou em torno de 6.300 rpm na quinta e última marcha.
Saindo da Dutra pela rodovia Hélio Smidt, com tráfego fluindo bem, a velocidade foi de 80 km/h até o retorno no novo terminal internacional do aeroporto. A volta foi pela Dutra, Marginal Tietê e avenidas Tiradentes e 23 de Maio, para finalizar o trajeto no mesmo posto, onde os veículos foram abastecidos para aferir o consumo.
Com 1h54 de duração, o teste revelou velocidade média de 47 km/h. O trajeto teve 17,5 km de ruas e avenidas, 34 km nas marginais e 38 km de rodovias, totalizando os 89,5 km. Os consumos surpreenderam: a moto consumiu 2,14 litros de etanol e o up!, 5,24 litros. Ou seja, o VW turbinado percorreu 17,1 km/l, ao custo de R$ 13,04; contra média de 41,8 km/l da CG (ao valor de R$ 5,32). O carro gastou quase 2,5 vezes mais combustível que a moto, uma média excelente diante do peso oito vezes maior.
A CG tem tanque para 16,1 litros, enquanto o up! traz reservatório para 50 litros. Nos dois veículos são usados pneus ligeiramente mais largos em relação às suas versões mais básicas: o TSI traz Hankook 185/60 R15 do tipo “verde”, de baixo atrito, enquanto a CG vem com pneu traseiro Pirelli radial 100/80 R18.
A CG Titan é a única versão com conta-giros no painel digital, o que ajudou a manter a rotação do motor mais baixa e constante. Mais pesada da linha, essa motocicleta tem 121 kg e traz frenagem combinada, que atua até 30% no freio dianteiro quando se pressiona o pedal do traseiro. O speed up!, também mais pesado que outras versões, chega aos mil quilos. Mesmo assim, o novo motor turbo garantiu ótimo consumo. Seus injetores de alta pressão disparam o combustível diversas vezes durante cada explosão do motor, pulverizando a menor quantidade possível para a queima correta. No fim, os dois comprovaram notável economia, com credenciais suficientes para serem chamados de veículos ecologicamente corretos.
SAIBA MAIS
O segredo da economia
Acompanhado de transmissão com terceiro ponto de fixação junto ao motor turbo, além de freios e suspensões redimensionados, o pacote TSI custa R$ 3.500 a mais para as versões de topo do up! A eficiente mecânica deu a ele o status de carro mais econômico do Brasil nas medições do Inmetro. Já a CG usa mecânica totalmente nova, herdada que debutou na Bros, de uso misto, no início do ano. Em relação ao antigo motor, a cilindrada e a taxa de compressão aumentaram (9,5:1) e o software da injeção eletrônica foi aprimorado, com o injetor de combustível mais próximo de sua entrada no motor. Isso favorece uma pulverização mais eficiente da mistura e a economia de combustível.
Acompanhado de transmissão com terceiro ponto de fixação junto ao motor turbo, além de freios e suspensões redimensionados, o pacote TSI custa R$ 3.500 a mais para as versões de topo do up! A eficiente mecânica deu a ele o status de carro mais econômico do Brasil nas medições do Inmetro. Já a CG usa mecânica totalmente nova, herdada que debutou na Bros, de uso misto, no início do ano. Em relação ao antigo motor, a cilindrada e a taxa de compressão aumentaram (9,5:1) e o software da injeção eletrônica foi aprimorado, com o injetor de combustível mais próximo de sua entrada no motor. Isso favorece uma pulverização mais eficiente da mistura e a economia de combustível.
Como gastar pouco com combustível
Além de pneus calibrados e manutenção em dia, deve-se evitar acelerações desnecessárias, como “esticar o motor” diante de um semáforo prestes a fechar. Com o trânsito fluindo, mantenha aceleração constante e linear. Use a primeira marcha só para começar a movimentar o veículo e utilize ao máximo as marchas mais altas, que fazem o motor girar menos para a mesma velocidade. Quanto menor a rotação, melhor será o consumo. Para a moto valem as mesmas dicas. E, claro, usar combustível de qualidade irá ajudar tanto o consumo quanto o desempenho do veículo.
Além de pneus calibrados e manutenção em dia, deve-se evitar acelerações desnecessárias, como “esticar o motor” diante de um semáforo prestes a fechar. Com o trânsito fluindo, mantenha aceleração constante e linear. Use a primeira marcha só para começar a movimentar o veículo e utilize ao máximo as marchas mais altas, que fazem o motor girar menos para a mesma velocidade. Quanto menor a rotação, melhor será o consumo. Para a moto valem as mesmas dicas. E, claro, usar combustível de qualidade irá ajudar tanto o consumo quanto o desempenho do veículo.
Ficha Técnica: CG Titan 160
Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, flex
Cilindrada: 162,7 cm³
Potência: 14,9/15,1 cv a 8.000 rpm
Torque: 1,40/1,54 kgfm a 6.000 rpm
Câmbio: 5 marchas
Suspensão: Garfo telescópico (dianteira) e balança com dois amortecedores (traseira)
Freios: Disco de 240 mm (dianteira) e tambor de 130 mm (traseira)
Pneus: 80/100 R18 (dianteira) e 100/80 R18 (traseira)
Dimensões: comprimento: 2,03 m; largura: 73,9 cm; altura: 1,08 m
Tanque: 16,1 litros
Peso: 121 kg
Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, flex
Cilindrada: 162,7 cm³
Potência: 14,9/15,1 cv a 8.000 rpm
Torque: 1,40/1,54 kgfm a 6.000 rpm
Câmbio: 5 marchas
Suspensão: Garfo telescópico (dianteira) e balança com dois amortecedores (traseira)
Freios: Disco de 240 mm (dianteira) e tambor de 130 mm (traseira)
Pneus: 80/100 R18 (dianteira) e 100/80 R18 (traseira)
Dimensões: comprimento: 2,03 m; largura: 73,9 cm; altura: 1,08 m
Tanque: 16,1 litros
Peso: 121 kg
Dados da Montadora: up! TSI
Motor: dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 12V, comando duplo, turbo, intercooler, injeção direta, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 101/104 cv a 5.000 rpm
Torque: 16,8 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: comprimento: 3,64 m; largura: 1,64 m; altura: 1,50 m e entre-eixos: 2,42 m
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 285 litros (fabricante) e 262 litros (aferido AE)
Peso: 1.000 kg
Motor: dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 12V, comando duplo, turbo, intercooler, injeção direta, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 101/104 cv a 5.000 rpm
Torque: 16,8 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: comprimento: 3,64 m; largura: 1,64 m; altura: 1,50 m e entre-eixos: 2,42 m
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 285 litros (fabricante) e 262 litros (aferido AE)
Peso: 1.000 kg
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,5 s
0 - 400 m: 13,1 s
0 - 1.000 m: 30,6 s
Velocidade a 1.000 m: 172 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 96
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,5 s
0 - 400 m: 13,1 s
0 - 1.000 m: 30,6 s
Velocidade a 1.000 m: 172 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 96
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 6,4 s
60-100 km/h (4ª m): 8,8 s
80-120 km/h (5ª m): 12,5 s
40-80 km/h (3ª m): 6,4 s
60-100 km/h (4ª m): 8,8 s
80-120 km/h (5ª m): 12,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 41,5 m
80 - 0 km/h: 27,5 m
60 - 0 km/h: 16,2 m
100 - 0 km/h: 41,5 m
80 - 0 km/h: 27,5 m
60 - 0 km/h: 16,2 m
Consumo
Urbano: 16,7 km/l
Rodoviário: 21,7 km/l
Média: 19,2 km/l
Aut. em estrada: 1.085 km
Urbano: 16,7 km/l
Rodoviário: 21,7 km/l
Média: 19,2 km/l
Aut. em estrada: 1.085 km
