Após muita expectativa, a Volkswagen finalmente lançou no Brasil o Golf 7 nacional. O modelo passou por simplificações no projeto para baratear o custo de produção da versão 1.4 turbo (agora flex) e também da inédita 1.6 16V, cujo motor, denominado MSI e que produz 120 cv, já era usado em modelos das famílias Gol e Fox.

Com o propulsor MSI, o Golf é oferecido com câmbio manual de cinco marchas (R$ 74.590, o mais barato da gama) ou automático Tiptronic de seis (R$ 79.990).
O esperado Golf nacional chega com uma versão de entrada 1.6

A potência menor do 1.6 (o 1.4 nacional entrega 150 cv) preocupava os fãs do modelo, e por isso CARRO ONLINE testou nesta sexta-feira (22), em primeiríssima mão, o novo Golf com motor MSI na versão Comfortline automática no campo de provas profisisonal da ZF-TRW, em Limeira (SP). E os resultados não vão animar os fãs da atual geração do hatch.
A melhor marca obtida (com etanol) na prova de aceleração de 0 a 100 km/h pelo editor de testes Leonardo Barboza foi de 13s2. O valor é mais alto (e portanto pior) que o registrado pelas versões de seis marchas do Gol Rallye (9s8) e Fox Highline (10s1), equipados com o mesmo motor MSI.
Emblema na traseira diz que o motor é o MSI, mas esconde o 1.6

Dentro da atual linha da Volkswagen, o valor obtido pelo Golf 1.6 perde de todos os outros modelos com motor 1.6 de 16 válvulas -- aliás, só não perde de todos os 1.6 porque o Voyage com a unidade de 8 válvulas e 104 cv foi mais lento.

Nas retomadas, o resultado também fica abaixo do esperado de um hatch de quase R$ 80 mil. De 40 a 100 km/h, o Golf retomou em 10s9, e de 60 a 120 km/h, em 14s3. No mesmo teste, o Fox Highline I-Motion cravou 8s e 11s, respectivamente. (Vale destacar que, nos carros automáticos e automatizados, esse teste é sempre feito em Drive, deixando as reduções necessárias a cargo do sistema.)

Aceleração dos Volkswagen 1.6, do mais lento ao mais rápido:
MODELOCÂMBIO/VÁLVULASZERO A 100 KM/H
VoyageA/T 8V13s6
GolfA/T 16V13s2
SpaceFoxM/T 8V12s9
Saveiro CEM/T 8V12s2
Fox M/T 8V11s7
VoyageM/T 8V11s4
GolM/T 8V11s3
Fox A/T 16V11s1
SpaceCrossM/T 16V11s1
Saveiro Cross CDM/T 16V10s9
CrossFox M/T 16V10s7
Saveiro Cross CEM/T 16V10s3
Fox M/T 16V10s1
Gol RallyeM/T 16V9s8
*Todas as medições feitas por CARRO / CARRO ONLINE na pista ZF-TRW 

MODERNO
O propulsor EA211 1.6 16V é um dos mais modernos atualmente aplicados na linha da Volkswagen do Brasil. É construído em alumínio, tem duplo circuito de arrefecimento e sistema de partida a frio sem tanquinho de gasolina. O problema é que o Golf pesa 1.244 kg, enquanto os outros modelos que adotam o motor pesam, em média, 100 kg a menos. Pelo mesmo motivo, o consumo do Golf 1.6 automático também foi elevado: média de 8,9 km/l de etanol (6,4 km/l urbano, 11,9 km/l rodoviário).
Talvez seja inadequado para o Golf, mas o motor MSI é moderno

A perda de desempenho com o novo motor era previsível, mas não a diferença nos testes de frenagem. Mesmo equipado com as rodas de liga-leve opcionais e pneus 225/45, o Golf 1.6 precisou de mais pista para parar do que o 1.4 TSI importado avaliado por nós e calçado com pneus na mesma medida.

Na prova de 100 km/h a 0 (com os freios frios), o hatch nacional percorreu 38,48 metros, 6 m a mais que o carro mexicano. Como o sistema de discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira é igual em ambos, a piora pode ser em decorrência dos pneus Bridgestone Turanza do Golf nacional (o importado era equipado com o Pirelli Cinturato P7).
EXPECTATIVA E REALIDADE
Os valores registrados por CARRO ONLINE em suas medições independentes são consideravelmente piores que os divulgados pela marca. Segundo a Volkswagen, o Golf 1.6 automático com etanol acelera de 0 a 100 km/h em 11s6, com velocidade máxima de 184 km/h.

Ainda que esses valores sejam obtidos em condições ideais e ao nível do mar (a altitude pode prejudicar o desempenho de um motor aspirado), a performance do novo Golf de entrada não condiz com o que se espera do segmento.
Cabine traz bom acabamento e combinação de materiais agradáveis

Mesmo motoristas com uma condução mais tranquila podem se frustrar durante retomadas e subidas, cenários críticos para o modelo. Ultrapassagens e entradas para rodovias devem ser feitas com cuidado redobrado, especialmente com o carro carregado. Como ocorria no antigo Jetta 2.0 de 120 cv, o câmbio automático de seis marchas ajuda a compensar parte da letargia, em troca de ruído elevado provocado pelo alto giro do motor.
CONTINUA BOM
Felizmente, o desempenho tímido é a única diferença do Golf nacional para o mexicano (que deixou de ser importado). Mesmo com eixo de torção na traseira em vez de rodas independentes, a calibração das suspensões segue impecável e se mantém como referência entre os hatches médios no Brasil.

O acabamento de qualidade traz boa combinação de materiais emborrachados, plásticos com textura agradável e apliques imitando alumínio, e a nova central multimídia entra na onda do espelhamento com smartphones. Percebemos uma leve melhora no isolamento acústico da cabine.
Painel do Golf 1.6 é igual ao de todos os outros Volkswagen...

Ainda que seja completo, com sete airbags, controle de estabilidade, trio e direção elétricos e ar-condicionado, este Golf 1.6 A/T não justifica os R$ 79.990 cobrados por ele. Um pouco acima desse valor, há o Chevrolet Cruze Sport6 LT (R$ 81.090) com pacote de equipamentos similar, mas desempenho consideravelmente superior. Mas seu projeto é defasado: a segunda geração, com motor turbo e mais moderna, chega ao Brasil no final deste ano. E o Golf 7 ainda nem sofreu reestilização.
Autor das imagens: Leonardo Barboza/Motorpress